Kuulutus

**Hannnu** · 5.3.2012, 13:43

Tuohon toiseen ongelmaan liittyen varmaan, tänään pistin käyntiin yön yli seisomisen jälkeen (-19 tais olla pahimmillaan) Ekan starttauksen jälkeen sammui heti, tokalla jäi käymään ihan normaalisti!?

sv · 5.3.2012, 17:29

Vikakoodit lukuun. Voi olla vaikka mitä kivaa.

Tuo kierrosten välillä oleva resonointi koneen takaosasta viittaisi että katin sisukset saattaisi kolista.

Jos paukuttaa vielä putkeen niin luulis katin olevan päreinä ja poikittain.

**Niconce** · 5.3.2012, 17:43

Saattaa vika hyvinkin olla väsähtäneessä ketjunkiristimessä ja nokkaketjussa. Jos pääsee tarpeeksi löysäksi niin voi pahimmillaa ottaa ketju kiinni kanteen/venttiilikoppaan, jolloin meteli on sen mukainen. Kuulostaisi omaan korvaan rallattavan joutokäynnilläkin.

Nykimiseen voi olla montakin eri syytä. Sytytyksenvahvistin, puola, sytytystulppa, moottorinlämpötilatunnistin, MAF, lambda-anturi, kaasuläppä, ahtovuoto, huohotinvuoto...onhan näitä. Vikakoodit tosiaan luetutat, niin antaa vähän jo suuntaa mistä lähteä vikaa etsimään ensimmäisenä.

**Hannnu** · 5.3.2012, 21:17

Mielestäni kolkottaa kannessa, ja tyhjäkäynnillä kolaa satunnaisesti koneen lämmettyä.
Kaverilta saisin varmaan VAG-comin lainaan, mutta on intissä :D eli varmaan tarvisi oma ostaa? Mistä tuon saa hommattua?

Semmonen kysymys vielä että mitä toi uus kiristäjä kustantaa? Tarvikemallit varmaan sopii jättää sinne motonetin hyllylle?

Ajattelin vaihtaa ton alkuperäisen by-passin pois, tilaanko forgen tuotoksen vaiko TT:en härvelin?

**gedu** · 5.3.2012, 21:24

Jos haluat varmasti toimivan osta obd.fi tai turbo-teciltä aito vcds piuha. Halvemmalla voit kokeilla onneasia (BTDT) ja ostaa sitten aidon :D

**alpi** · 5.3.2012, 21:34

AEB:n kiristäjä tais olla n. 150 euroa ja ketju 50 euroa. Vaihtotyö ei ole ihan pikku homma, kun jakopää pitää(?) purkaa.

**Niconce** · 5.3.2012, 21:42

Onhan siinä tietysti työtä, jos sitä ensimmäistä kertaa lähtee tekemään ilman mitään ohjeita. Ajotuksen kanssa saa olla tarkkana, ettei tarvitse moneen kertaa irroitella nokka-akseleita. Riittää kun irroittaa hammashihnan nokkapyörältä, ei tarvitse muuta purkaa jakopäästä.
Pistä se TT:n 710N venttiili, varmasti toimiva ratkasu ja riittävän kestävä.

**Hannnu** · 5.3.2012, 22:08

Onko tuo 150e kiristäjä tarvike vaiko aito osa?

Jostain olin lukevinani, että jakoremmi voi olla paikallaan mutta tarvitsee ottaa nokkapukit irti tahi löysätä.

**j_pt** · 5.3.2012, 22:41

Kiristin alkuperäisenä n.199 € ilman alennuksia ja ketju n.99 € ilman alennuksia. Näkyy olevan hinnat nouseet..

Ainaki uudemmissa esim. AVJ onnistuu kiristimen ja ketjun vaihto ilman jakopään irroitusta.. pitää vain ottaa laakeripukkeja sopivasti irti ja homma on mahdollista.

**Niconce** · 5.3.2012, 22:44

Saa varmasti myös vaihdettua irroittamatta hammashihnaa, itse olen aina ottanut pois ja nostellu nokkakepit pöydälle.

**ilyx** · 5.3.2012, 23:08

Mulla olis ylimääräsenä uus kiristäjä AEB koneeseen. Tarvike malli, hinta 70e, kyselyt YV:llä. Vaihto ei oo paha homma jos yhtään ymmärtää tekniikasta. Haulla löytyy valtavasti lisää aiheesta.

**Hannnu** · 6.3.2012, 02:50

Kyllä perus moottori tekniikka on hallussa. Mutta kun on ensimmäinen "kunnon" auto mitä varten haettiin pankista vähän almuja, niin ei viitsisi oikeen riskeerata :) Mutta eiköhän tuo onnistuisi, kun ei kiirettä tarvitse pitää kun saa ton itäraudan alle.

Kysyn vielä, että mitä porukka on henk. kohtasesti mieltä tarvike osista tämän asian suhteen. Että meneekö moottorin hengellä leikkimiseksi?

Tohon nykimis onkelmaan vielä updatea. Putsasin kaasuläpän liasta ja öljystä, mitä oli jonkin verran. Tuli koneesta heti virkeämmän oloinen ja tuntuu vastaavan kaasuunkin paremmin, voi olla kyllä aistiharhaakin :D
Täytyy tilata se TT:n by-passi, kun työkaverit sano että ei orkkis paljon kestä jos on lastutettu?

Öljyt ja suodatin meni vaihtoon samassa, Castrolin Edgeä tuli laitettua.
Varmaan ensi vaihdossa sopisi tuo Forte käsittely tehdä? vähän on semmosta mustaa mönjää kannessa.

**MikaSS** · 6.3.2012, 07:17

Eipä ne tarvikeosat mitään tapa ku kattoo vähän minkä merkkisiä ostaa. Ja tuo TT:n pässi kestää ainakin 2.7bar ahdot.

**Hannnu** · 7.3.2012, 01:27

Ketjun ja kiristäjän remelit on tilattu ja viikonloppuna menee vaihtoon, Eli jos jollain on joku hyvä kädestäpitäen opastus threadi jossain jemmassa niin on ihan tervetullut. TT:n pässi tilattu, sekä huohotin järjestelmän korjaus sarja.

Sitten lisää tyhmiä kysymyksiä:

Missä toi N75 venttiili sijaitsee?

OT/ Löytyykö netistä jotain PDF muotoista käyttöohje kirjaa? En saa lämmintä lasille millään vaikka rämppään sitä lasinlämmityksen ikonia. Muutenkin hakusessa koko lämmönsäätimen toiminta :D

**okkim** · 7.3.2012, 08:11

N75 on siinä turbon edessä imuputken yläpuolella, hieman piilossa, mutta kyllä se sieltä löytyy.

**juudas** · 7.3.2012, 08:50

Alkuperäinen kirjoittaja mika_.s Näytä viesti

Eipä ne tarvikeosat mitään tapa ku kattoo vähän minkä merkkisiä ostaa. Ja tuo TT:n pässi kestää ainakin 2.7bar ahdot.

Itse taas hajotin kaks "TT" pässiä 1.7 ahdoilla.

**Hannnu** · 8.3.2012, 16:18

Jakoketjun osat tuli, tarvikkeita ovat. Kiristäjä on febi bilstein, ilmeisesti ihan kelvollista tavaraa? Samalla tuli venakopan tiiviste kaikkine oheisrojuineen ja sitten se kiristäjä.

Nyt vaan tarvisi vaihtaa ne :D onko niissä nokkien hammaspyörissä jotain merkkejä, ettei niitä tule laitettua takasin ihan miten sattuu?

**MikaSS** · 8.3.2012, 18:33

Sillä tavalla oon kuullu pässejä hajotettavan että on laitettu paine väärästä reijästä. Eli painamaan mäntää vasten. Oma on ollut muistaakseni vuodesta -08 kiinni. Ilman ongelmia. Painetta on nähnyt ja kokenut.

**Hannnu** · 9.3.2012, 01:00

Tuli tänään imeskeltyä tota pässin letkua, ei vuoda. Noh tuleepahan sitten vaihdettua se TT:n pässi huvin vuoks.

Pentele kun viikolla ei missään kerkeä vikakoodeja käydä luetuttamassa, yöt töissä ja päivällä nukutaan...

Kyllä toi lada on vaan mukava auto harrastaa, osat ei maksa rajan takaa mitään. Vikakoodit saa luettua johdonpätkän avulla :D

**j_pt** · 9.3.2012, 17:22

Siinäpä ois ohjetta,tosin uudemmasta moottorista: http://www.passatworld.com/forums/61...tensioner.html

**Hannnu** · 10.3.2012, 06:12

Ketjun ja kiristäjän sain vaihdettua. Aika simppeli homma loppupeleissä, noin 4 tuntia tuli tärvättyä aikaa. Noh pistin käyntiin, oli hiljasempi heti kun sai kiristäjä paineet. Sitten vähän kaasua ja kolkotus alko siinä 2000rpm kieppeillä taas. VOI __TTU!!

Ei kyllä naurata...

sv · 10.3.2012, 12:23

Alkuperäinen kirjoittaja Hannnu Näytä viesti

Ketjun ja kiristäjän sain vaihdettua. Aika simppeli homma loppupeleissä, noin 4 tuntia tuli tärvättyä aikaa. Noh pistin käyntiin, oli hiljasempi heti kun sai kiristäjä paineet. Sitten vähän kaasua ja kolkotus alko siinä 2000rpm kieppeillä taas. VOI __TTU!!

Ei kyllä naurata...

Taisin sanoa viestissä #3 jotain mikä kannattaa vilkasta. Jos ääni kuuluu tietyllä kierrosalueella on se yleensä resonointia.

EDIT:
Aika arpomista tollasten vikojen etsiminen aina välillä on ja ymmärrän jos 1 tyyppi sanoo jotain ihan muuta kuin 10 sen jälkeen niin voi olla ekan kaverin uskominen vaikeeta, mutta tuon katinkin tarkistamiseen ei tartte kuin auto ylös ja stetoskooppi käteen joka on kohtuu edukas vaihtoehto ennen satasien osien ostamista.

**Hannnu** · 10.3.2012, 21:27

No sielä katissa tuntus olevan sisuskalut kiinni, ja rupeaa kolaamaan tyhjä käynnillä vasta kun on kone lämmennyt, ja ääni on todella terävä. Omasta mielestä aika kaukana mistään resonanssista. Yksi tuttava ehdotti että joku männän tapeista olisi väljä, kokeiltiin siten että konetta pyöritettiin siten että mäntä lähti takasin alaspäin ja sitten ruuvarilla painaa mäntää: ei tällä metodilla ainakaan ilmennyt välystä.

Toinen ajatus oli että joku nostajista olisi tiensä päässä? Mietin tässä että mahtaako toi Castrolin 0w-40 Edge olla liian lirua 16 vuotta vanhaan koneeseen? Jos lykkäis Fortet noitten sekaan ja vaihtais sitten vähän kankeempaan?
Tosin ääni on kyllä sitä luokkaa, että ei enään pelasta mikään muu kuin isokasa valuuttaa :(

Ketjun kiristäjä löystyi aina välillä kun pyöritti konetta, uusi kiristäjä paskana?

Vanhassa kiristäjässä oli se metalli verkko revennyt, mistä öljyt menee kiristäjään. Vissiin mennyt muutakin kuin öljyä kiristäjään? :D

Itsellä alkaa ideat loppumaan, ja vitutus kasvamaan. Ainoa mikä naurattaa on tämä 1.8T:een "jumalmoottori" sanonta.

**juho** · 11.3.2012, 20:47

itsellä sama vika ja ei meinaa löytyä kipua millaan
on sit metka juttu

mitähän tarkoittaa öljyn pinnan tarkistys kun auto valittaa sellasta jaa kaiken huippu että kyseisessä autossa ei ole edes sellasta anturia öljypohjassa kun tulee vasta 97 vuosimallissa ???

on mystinen vika öljy paineet ok
joten joku anturi onko se siinä öljysuodattimen jalassa niin millä nimellä virallisesti

joku viisas auttakaa

**Hannnu** · 12.3.2012, 03:45

Ootko mitä huolto toimenpiteitä suorittanut? Omaani tulee foordin merkkikorjaamossa työskentelevä mekaanikko kattomaan, ymmärtää ehkä rahtusen paremmin kun meikäläinen.

**juho** · 12.3.2012, 14:39

juu olen ketju kiristäjän vaaihtanut öljy pohja oli pois siellä kaikki jees öljysihti on puhdas
hydrauliset nostajat ok

**okkim** · 12.3.2012, 14:46

Juholle näin alkuun vinkki kerhon kirjoitussäännöistä. http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...30&postcount=7

**Hannnu** · 12.3.2012, 22:30

Joo, eli käväsi se kaveri kattomassa tota pulkkaa. Löytykin sitten väljää 2:s pytyn männän tapista. Nyt on melkonen vitutuksenmultihuipennus...

En vaan millään saa päähäni, että millä järjellä se rupee kolkottamaan tyhjäkäynnillä kun kone lämpiää? Kaiken järjen mukaan ne välykset "tiivistyisi" lämpölaajenemisen johdosta? Ei ummarra.

Noh, kysymys kuuluukin että onko kannattavempaa tehdä kunnon koneremppa vai suoraan vaihtokonetta etsimään?

**MikaSS** · 13.3.2012, 06:02

Riippuu oletko pitämässä autoa itselläsi? Jos et niin sitte vaihtokonetta.

Kuulutus

96` A4 B5 1.8Tq (AEB) Ongelmia!

96` A4 B5 1.8Tq (AEB) Ongelmia!

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment